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780吨“中国结”|标段|钢结构_凤凰资讯

编辑:青海建峰钢结构有限公司时间:2018-08-29
孙鹏说,出厂之前,“中国结”共分为5个节段进行制造,到现场才逐段拼装成整体。这五个节段中间均采用螺栓连接,螺栓数量达到18000余个!“拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2毫米,制造精度的控制要求非常高。”
从海上看,“中国结”体态轻盈、线条优美。而实际上,两个“中国结”均是重达780吨全钢结构的庞然大物。
港珠澳大桥CB03标段青州航道桥段总工程师孙鹏告诉记者,“中国结”身高50.3米,宽28.09米,顶部距承台高约159米,板厚最厚达40毫米。
孙鹏说,出厂之前,“中国结”共分为5个节段进行制造,到现场才逐段拼装成整体。这五个节段中间均采用螺栓连接,螺栓数量达到18000余个!“拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2毫米,制造精度的控制要求非常高。”
也正是因为这超高的精度要求,“中国结”安装施工方案曾一度更改。
按照最早的设计要求,“中国结”吊装到160米高的混凝土塔上时,两端将采用螺栓的方式与塔柱进行连接。但在进行研究后,孙鹏和他的施工团队认为,螺栓连接塔柱所要求的精度在高空中是无法完成的。
为此,孙鹏与另一名负责人赶赴北京,与港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超展开讨论,并最终说服了孟凡超,以高空焊接的方式让“中国结”与塔柱连接。
但高空焊接也并非易事,由于板厚较厚,焊接难度也很大。孙鹏告诉记者,要将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配焊接,在国内尚属首例。
“根据施工设计要求,结形撑安装高度偏差要控制在2毫米内,倾斜度允许偏差仅为l/4000,施工风险高,吊装难度也大。”在160米海上高空作业,更是对施工人员的挑战。最终,“中国结”耗时一个多月才完成吊装施工。
(李国辉 李妹妍)
李国辉、李妹妍